赶进度,控成本 波音飞机安全隐患折射企业文明

  爱问为什么网:11月8日电 据英国广播公司(BBC)报道,在波音737 Max陷入相信危机,波音737NG型飞机因发现裂纹而停飞时,波音787梦境客机也被指存在安全隐患。

  近日,一位波音退休工程师巴奈特实名举报,787梦境客机的供氧体系有缺陷,一旦遇到机舱忽然减压的状况,体系可能不工作。巴奈特认为,他发现的课题折射出波音的企业文明,管理层只重进度和降竣工本,不关心安全质量。

  对此,波音公司勉强否决,称一切的波音飞机都符合最高安全和质量标准。

当地空儿2019年4月3日,美国西雅图,波音公司董事长、总裁兼首席实行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道,加入了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。

当地空儿2019年4月3日,美国西雅图,波音公司董事长、总裁兼首席实行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道,加入了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。

  “赶进度、控成本”

  约翰•巴奈特(John Barnett)2017年因健康缘故退休前曾在波音公司工作了32年,最终7年在南卡罗来纳州北查尔斯顿波音飞机制造厂,负责质量节制。

  他说,测试成果卖弄,多达四分之一的供氧体系有缺疵,这些质量有课题的部件是在一个波音工厂的生产线上安装的,而且是在知情的状况下安装的。

  当前,天下上最进步的波音787梦境客机由两家波音工厂总装,其中一家是巴奈特曾上任的北查尔斯顿波音工厂。

  巴奈特告诉BBC记者西奥•莱格特(Theo Leggett),他2016年发现部分应急氧气体系有课题,氧气瓶在须要的时间不释放氧气。作为质量节制经理,他安排了一次测试,由波音公司的研发部门对300套机舱乘客应急氧气体系进行模仿检测,成果发现25%不达标。

  他向公司高层提出了这个课题,但没有得到回应,于是在2017年向联邦航空管理局(FAA)投诉无果;FAA称,波音公司表明“曾经在入手解决这个课题”。

  波音承认,承包商供应的部分氧气瓶有课题,都曾经从生产线上撤下来,公司也曾经在跟供给商交涉。

  波音公司还表明,波音飞机上的每一个应急氧气体系在飞机交货前都通过多次测试,通不过的都得改换。

  现年57岁的巴奈特正在跟波音公司打官司,指控公司诋毁品德、阻止职业,最后导致他退休。公司反驳说,巴奈特早有计划退休,而且最终也是志愿退休,公司“没有对巴奈特先生继续从事他亲自抉择的事业的能力产生所有负面影响”。

  波音还指出,公司勉励员工体现见地、报告隐患。

当地空儿3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

当地空儿3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

  空难折射出的企业文明

  2019年上半年,埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max 客机空难发生后,有4名波音前员工和现职员工向FAA举报他们认为的隐患。

  巴奈特认为,他发现的课题折射出波音的企业文明,管理层只重进度和降竣工本,不关心安全质量。

  这个看法得到另一位前波音工程师的赞同。亚当•迪克森(Adam Dickson)曾在华盛顿州兰敦的波音工厂参加 737 Max 飞机的生产。

  他对BBC表明,那里也是只讲进度,无论程序和质量。他所在的团队时常要为程序和质量课题跟车间交涉,求援公司高层没用。

  2019年10月,美国一位民主党众议员在国会听证会上读了波音737 Max工厂一名资深经理的电邮,称生产线上的进度压力太大,导致员工或者故意或者下意识地规避、违背现有规则,影响到产品性量。电邮的作者还提到,他生平第一次对亲自家人搭乘波音飞机产生顾虑。

  波音公司高层表明正在与FAA合作,先进安全和质量检验标准,飞机下线离厂前要通过多重安全检测和试飞,以及方方面面的反省。

本报谈论:

资料图片:波音737 MAX 8。

资料图片:波音737 MAX 8。

  允诺改正,但没有行为

  据路透社报道,从前几年里,美国联邦航空管理局(FAA)时常发现波音的安全课题,责令改正,公司允诺改正,但没有行为。要是这些安全不合规案例都诉诸法庭,那么罚款金额或高达数万万美元。

  这些安全课题包含一家日本承包商多年来一向在捏造波音777货舱舱门证书;美国的波音工厂技师把工具留在机翼里,而且就在节制机翼活动的电缆旁边;787飞机的电路网安装不规范……

  路透社引述一名不愿吐露姓名的FAA官员说,最终监管当局决议把一切查出的课题打包,跟波音公司谈判解决方案。

  2015年圣诞节前,双方达成一揽子协定,波音交1200万美元罚款,并允诺5年内从各个层面完美安全机制,从企业文明到操作准绳,包含先进透明度,以达到并超过政府规定的最低安全标准。

  然后,2018年10月和2019年3月,前后发生两起巨大空难事件,一次在亚洲,一次在非洲,总合346人丧生。两架失事客机都是波音737 Max,坠机会故之后查明都跟一款叫MCAS的软件有关。

  时隔半个世纪,似曾相识的“套路”

  波音公司履历上曾有过创新遭受危机的先例。

  1965年冬到1966年春,4个月不到的空儿,有4架波音727客机坠毁。这款飞机是波音1964年推出的最新机型,技巧领先全球,当年在市场上的位子跟被停飞前的737 Max差不多。

  这款3引擎客机比 4引擎飞机更省油,机翼超大,襟翼体系严密,使它在跑道较短、空间较局促的机场也能自如起降,操作也更简便。

  当时对那4起空难的调查发现,不少飞行员没有完整糊涂这种全新的襟翼体系,降低时速度太快。飞机本身没有课题。

  美公民航监管当局在第三起空难发生后的次日就宣布,波音公司须要为飞行员供应更多训练,但没有缘由停飞727。

  波音随即更新了飞机操作手册和步骤,727之后成了公司最畅销的产品,稳坐空中霸主位子30年,直到2003年全体退役。

  不过,半个世纪前公众对监管当局的决议并不买账,自觉抵制。空难发生后半年内,众多用727客机的航班都只要一半的乘客。

  时隔半个世纪,波音公司今天也在更新737 Max 8飞行员的训练和相干软件。

  但这次,FAA在第二起空难发生后迅速下令737 Max 8停飞,直到能够肯定波音的更新、改进办法生效。

  波音最近委派独立机构就飞机生产的安全规程做评估,成果没有发现令人担忧的课题。但评估报告公布后不久,2019年9月,波音宣布成立一个新的“产品和服务安全部门”,还有一点儿其它涉及安全和质量节制的机构性调剂。

  这个部门的职责包含“就不合理的压力和员工匿名提出的产品与安全隐患开展调查”。

  波音曾经向FAA提交恢复737 Max适航证的申请,预测年内可以获准。

  美国航空公司(AA)10月上旬宣布,预备2020年1月重新启用波音737 Max 客机,逐步分批让737 Max 客机重新上天。

  不过,巴奈特维持猜疑。

  他说,根据亲自的阅历和过往的空难履历,他认为787梦境客机早晚会出大事。

  “但愿我是错的。”

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